Supportare l'autonomia di movimento dei giovani disabili attraverso l'orientamento e mappare i luoghi accessibili

Scopo e principi della CRPD

Lo scopo della presente Convenzione è promuovere, proteggere e assicurare il pieno ed eguale godimento di tutti i diritti umani e delle libertà fondamentali da parte di tutte le persone con disabilità, e promuovere il rispetto della loro intrinseca dignità.

Le persone con disabilità includono coloro che hanno menomazioni fisiche, mentali, intellettuali o sensoriali a lungo termine che, in interazione con varie barriere, possono ostacolare la loro piena ed effettiva partecipazione alla società su base di parità con gli altri.

Design for all è “la progettazione di prodotti e ambienti in modo che siano utilizzabili da tutte le persone, nella misura più ampia possibile, senza necessità di adattamento o progettazione specializzata”.

I suoi principi sono:

L’approccio dell’Unione europea alla disabilità richiede l’eliminazione della discriminazione e la determinazione che le persone con disabilità dovrebbero avere gli stessi diritti delle persone non disabili, non solo in teoria ma anche nella pratica. Gli standard sono accordi volontari documentati, che stabiliscono criteri importanti per prodotti, servizi e processi. Gli standard, quindi, aiutano a garantire che i prodotti ei servizi siano adatti al loro scopo e siano comparabili e compatibili.

Gli standard che considerano la diversità dei bisogni della popolazione e la loro diversità funzionale seguendo un approccio Design for All favoriranno lo sviluppo di prodotti e servizi che siano accessibili a tutti, comprese le persone con disabilità e gli anziani.

Il mandato di standardizzazione 473 per includere “Design for All” nelle iniziative di standardizzazione pertinenti emesse dalla Commissione europea nel 2010 mira ad affrontare l’inclusione dell’accessibilità nel processo di produzione dei prodotti e delle forniture di servizi seguendo l’approccio del design for all.

Il comportamento del conducente combinato con l’assenza di luoghi sicuri da attraversare su strade trafficate è una grande preoccupazione per le persone con mobilità ridotta. Anche con le caratteristiche del design, come le costruzioni che restringono la carreggiata stradale e riducono la distanza che i pedoni devono percorrere, è impossibile uscire di fronte a un traffico costante. I pedoni disabili vengono lasciati in attesa che un conducente li noti, rallenti e si fermi per consentire loro di attraversare la strada. La manutenzione degli attraversamenti controllati è di responsabilità dei dipartimenti autostradali delle autorità locali. Ad esempio, i nuovi incroci dei pulcinelle di mare sono in grado di rilevare i pedoni e di consentire più tempo per l’attraversamento. Tuttavia, il loro design colloca anche gli uomini rosso e verde a un livello inferiore, fuori dalla linea di vista delle persone su sedia a rotelle quando ci sono altri pedoni in giro.

Nelle aree ad alto calpestio e nei luoghi residenziali le superfici irregolari sono comunemente segnalate da persone con disabilità. La paura di inciampare (ad esempio su lastre di pietra rialzate) potrebbe scoraggiare le persone dallo scendere dall’autobus e dal camminare invece. Per coloro che per scelta o necessità hanno camminato comunque, è necessario guardare costantemente in basso e controllare il proprio passo, riducendo il piacere di camminare. Ci sono difficoltà causate da ostacoli temporanei, come bidoni con ruote, pannelli pubblicitari (pannelli A) e auto parcheggiate sul marciapiede.

Andare in bicicletta sui marciapiedi e gli scooter per disabili sono visti come una minaccia dalle persone con disabilità. Considerazioni progettuali intese ad aiutare le persone con un tipo di disabilità sensoriale possono entrare in conflitto con le esigenze delle persone con altri tipi di disabilità. Anche le vesciche sollevate sui gradini e agli incroci possono provocare inciampi e cadute, ma il loro bisogno è accettato. Per le persone con disabilità visive, la mancanza di contrasto cromatico potrebbe rendere difficile il rilevamento di superfici irregolari. Ambienti pedonali ben progettati supportano la mobilità funzionale e aumentano il recupero psicologico da condizioni limitanti.

B. Horne (2016) divide facilitatori e barriere in tre categorie principali:

Ci sono molte barriere sia intrinseche che ambientali, affrontate dalle persone con disabilità quando partecipano ad attività fisica.

Le barriere intrinseche includono la mancanza di conoscenza dei benefici dell’attività fisica. Ci sono pochissime informazioni a disposizione delle persone con disabilità sui benefici dell’attività per la loro condizione principale o sul suo potenziale nel prevenire il verificarsi di complicazioni secondarie. Questa mancanza di conoscenza può portare a incertezza per le persone con disabilità sul fatto che l’attività fisica sia benefica o dannosa per le condizioni della persona.

L’inaccessibilità alle strutture è un ostacolo che ostacola la partecipazione delle persone con disabilità fisica o sensoriale, poiché spesso gli edifici non sono progettati per accogliere persone con disabilità fisiche e sensoriali, ovvero rampe, porte, spogliatoi ecc.

Nonostante i progressi nella rimozione delle barriere e i progressi nelle pratiche universali basate sulla progettazione, rimangono barriere ambientali significative, a volte in luoghi in cui non ci si aspetterebbe, ad esempio, ospedali e studi medici privi di edifici, attrezzature e servizi adatti a persone con problemi fisici. mobilità, sensoriali e altre menomazioni. La persistenza di tali barriere ambientali diventerà solo più grave man mano che il numero di persone a più alto rischio di disabilità crescerà notevolmente nei prossimi decenni. Tuttavia, un numero crescente dovrebbe significare un mercato più ampio per prodotti accessibili e una domanda crescente di ambienti accessibili.

Il trasporto è un altro grande ostacolo in quanto molte persone con disabilità non hanno un proprio mezzo di trasporto e di conseguenza devono fare affidamento sui mezzi pubblici o su qualcun altro per portarle alla struttura. Questo può essere un inconveniente sia per la persona con disabilità che per chi fornisce il trasporto.

Le famiglie possono anche fungere da barriera alla partecipazione, poiché potrebbero non comprendere i benefici che l’attività fisica può portare alle persone con disabilità, temendo anche che possano verificarsi lesioni o incidenti durante la pratica sportiva.

Chiedere alle persone disabili di assistere nella valutazione dell’accessibilità degli edifici sembrerebbe il modo logico per garantire sia che le misurazioni siano significative sia che gli strumenti di misura siano amministrati da coloro per i quali sono più rilevanti.